非学·派’

中午到机场送老姐，心里面总是闷闷不乐。与老姐分别的时刻，些许伤感在所难免，可我满脑子所想之事却远不止这个。在这之前，我偶然从猫扑新闻频道上看到一则新闻——《1997年南航空难黑匣子12分钟录音网上曝光》，当时是中午，我有幸收听到了一段长达十二分钟的音频，它完整地记录了机长和副驾驶在飞机坠毁前的所说所做，其情状之恐怖、气氛之压抑非人为的艺术作品能够营造。在音频最后的三分钟内，我似乎同机组人员一起经历了一次死亡，痛苦而悲怆！其惨状尤言在耳，其恐惧无所遁藏；听时不寒而栗，听后心有余悸。副驾驶最后的那一句“下降率太高啦”的嘶吼着实让人揪心，这位副驾驶直到生命的最后一刻还期盼着飞机能平安降落。可这句还带有专业词汇的怒吼，却成了他的临终寄言。

很多人一时语塞，只能够以简短的留言表达震惊，寄托哀思。“11年前的深圳“5·8”空难是一起人为原因造成的重大责任事故”，从文章内容分析来看，这似乎是官方对于本次事故的定性。若是如此，我想这样的判定还是能够被人们接受的，至少多数网友认为这个结论较为诚实可信。

另外，对于这段视频背后的隐情，也有一种公认的说法：

当时的情况是，机长和副驾驶由于关系问题，在飞机上操纵飞机时不存在协作关系，导致飞机飞到重庆是由副驾驶一人控制，而从重庆飞回来深圳的时候是由机长控制，当时进入深圳空管的时候，不管是任何方面，都是建议该次航班备降广州或珠海，但是由于飞行员自身心理的问题，没有按照地面参照的建议，执意飞回深圳，当时的能见度据后来黑匣子里还原数据记载，当时机长在最后一次降落的时候说了一句：“我什么都看不见。”当时，这架飞机离地面还有大概15米的距离。飞机还能降落在跑道上，已经算是幸运了。再后来就失去了地面的联系，就是巨大的声响，飞机散了，当时的驾驶员一死，一残 

我对于这段话的可信度不敢妄加评论，但有一点值得庆幸，机上65名乘客，一半的人活了下来，包括被认为素质低下的机长本人。

这篇中午看到的新闻，晚上再次点开的时候已经大变了样，音频没有了，所有网友的评论也瞬时间消失的无影无踪。我能够感受到那种巨大的压力，但我还是固执的认为，防民之口堵是堵不住的，与其堵不如疏。告诉大家什么涉及隐私不该发，什么可以拿出来公开讨论，这样不是更像是人做的事？而现在某些“压力”们的做法则实在是强硬得很，好人坏人都杀个片甲不留，哦，不对，坏人会让你们看出他们是坏人吗？“坏人”比你们智商高多了。

我印象极深的另外一次空难是发生在2004年的“11·12包头空难”，一架东航小型飞机在刚起飞不久就坠入南海公园，机上47人全部遇难。包头是我的家乡，我之所以对这宗事件印象极深，与此不无关系。如此惊悚的事情就发生在自己长大的地方——一个似乎不大不小的西部城市，从来都没有什么大声响的地方。这一声雷鸣却完全不令人兴奋……然而，令人有点激动地事情发生在后面，这件事情的处理并不那么公开透明，东航的董事长领了个处分，事故调查组估计也是随便查了查就撂挑子了事，本来嘛，人都死了，你还在哪里翻来覆去的查呀查，浪费家属感情，不解决实际问题。关键是赔偿和抚慰的问题如何解决，如何处置比较恰当，怎样解释能够让人信服和接受。可是这些事情竟然出乎意料的平静，只有少数的几名家属不停的上访，想发出点声音，证明他们还没有被气死。管事的人竟然也活不见人，死不见尸。

这件事有一次引起人们关注还是因为生态环境破坏的问题。我当时在学校里学习环境工程，对这件事情还是颇有感触，一名律师挑起了生态索赔的重任，代表包头政府向东航索赔南海子的生态补偿。

（这里要解释一下，北方所讲的海子其实就是一个小湖。南海子的特别之处在于它是一个天然的海子，而不是人工放水，其中蕴含着很多宝贵的生物资源，这下子让飞机一炸，所有的活物都瞬间死翘翘了，不索赔才怪！）

当时东航的态度极其恶劣，大放厥词说：我们的飞机炸死了人，人和飞机又污染了水，直接责任不在我们，我们陪人不陪水。之后，法庭上的包头政府代表冷笑一声，回敬了几句：假如说我有一辆车，我开车撞了你的墙，墙倒了砸死了你的娘，你的娘死了，可直接责任不在我，我赔墙不赔娘！！这一副绝对，我至今记忆犹新，说白了就是在法庭上骂娘，可是这个娘骂的有水平，骂的人心中暗爽。这事不但是对巨大哀痛的一种宣泄，也是对中国现阶段某些制度和作风的不满。这句娘骂的余音绕梁不绝于耳，让那些不拿人民性命当回事的庸官们永世不忘！